Евгений Танага: уверен — у МУП ПАТП есть будущее

Муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие в Комсомольске-на-Амуре — в масштабах страны явление если не уникальное, то весьма неординарное. Немногие города сумели сохранить свой общественный транспорт, отдав пассажирские перевозки в частные руки. О том, чем живет ПАТП-1 сегодня и как выживает в непростых экономических условиях, в интервью газете «Дальневосточный Комсомольск» рассказал директор предприятия Евгений Танага.

— Евгений Вадимович, вы, став директором ПАТП-1, приняли предприятие не в самые лучшие для него времена. С какими проблемами вам пришлось столкнуться в первую очередь? — Главная наша головная боль это нехватка рабочих рук. На сегодня кадровый дефицит составляет 187 водителей и 170 кондукторов. Это приводит к тому, что мы не можем бесперебойно обслуживать наши 92 графика городских маршрутов. Поэтому возникает нерегулярность движения автобусов и, как следствие, падение доходов предприятия. Из-за этого и поступают жалобы горожан на большие интервалы хождения автобусов. Второй момент — износ автобусного парка, который составляет на сегодня 83%. А если учесть, что основу парка составляют импортные машины, приобретение запчастей к ним довольно проблематично из-за постоянно возрастающих, в связи с колебанием курса валют, цен на них. Еще одна проблема это тариф, который нам утверждает Комитет по ценам и тарифам Правительства Хабаровского края. Понятно, что он социально ориентирован, но этот тариф объективно низкий и не соответствует нынешней экономической ситуации. Для сравнения скажу, что в крупных городах страны стоимость проезда в общественном транспорте около 30 рублей.

— Не кажется ли вам, что возникает противоречие, когда социально значимое предприятие страдает от социально ориентированного тарифа? — Я согласен в том, что противоречие такое существует. С одной стороны мне понятна позиция Комитета, который стремится учесть невысокие по сравнению с западными регионами страны зарплаты дальневосточников. С другой стороны тариф складывается из многих составляющих, которые влияют на наши

затраты. Это и зарплата работникам, и ремонтный фонд. А поскольку в основном доходы ПАТП зависят от продажи билетов, то пока баланс между ценой на них и затратами не в нашу пользу. Сегодня цена билета такова, что покрывает лишь 85% себестоимости пассажирских перевозок.

— Ожидает ли нас в ближайшее время изменение тарифа? — Все документы с обоснованием нового тарифа в Комитет по ценам и тарифам Правительства Хабаровского края мы подали, но пока я не могу говорить о том, когда его утвердят и каков будет его размер (разговор шёл до 31 марта, когда Комитет по ценам и тарифам Правительства Хабаровского края принял решение о повышении тарифа до 19 рублей, он будет применяться в Комсомольске с 10 апреля).

— Учитывая ваши затраты, доходы и различные компенсации, в том числе и на перевозку льготников, можно ли назвать ПАТП рентабельным? — Мы не являемся убыточным предприятием. 2014 год отработали даже с небольшой прибылью. Но все же меня беспокоит кадровый вопрос. К сожалению, в силу объективных причин, с сентября 2014 у нас не работает учебный пункт. Именно этой проблеме в первую очередь я стал уделять внимание, возглавив предприятие. Сейчас все проблемы уже решены и в ближайшее время наша автошкола вновь заработает. Она востребована, поскольку в Комсомольске на водительскую категорию "D" обучает не так много автошкол. У нас для этого есть и автодром, и специально оборудованные автобусы. В планах начать обучение и на другие категории.

— Если к вам придет молодой человек, он сможет пройти обучение с нуля и получить у вас рабочее место? — Конечно. Если курсант, получив у нас профессию, устраивается к нам на предприятие, мы в течение полугода возвращаем ему стоимость обучения при условии, что он в течение двух лет будет работать у нас. Чтобы стимулировать это, мы молодым водителям ежемесячно доплачиваем премию в размере 5000 рублей. Кроме того, молодые специалисты получают надбавку к тарифной сетке. Работает программа лояльности по проездным билетам. Она позволяет ездить на муниципальных автобусах не только нашим работникам, но и членам их семей.

— Какова сейчас средняя зарплата у водителей и кондукторов? — У водителей 39577 рублей. У кондукторов 19653 рубля. Средняя зарплата по предприятию 26357 рублей. Молодой водитель, прошедший стажировку, получит не меньше 30000 рублей, включая и ежемесячную доплату.

— В условиях нашего города и учитывая, что предприятие является муниципальным, зарплата неплохая. Почему тогда вы испытываете кадровый голод? — Дело, наверное, в том, что у водителя очень нелегкий труд. И чтобы получить озвученную зарплату, приходится много работать. Кроме того, людям хочется работать на новых машинах, а у нас парк довольно изношен. Да и престиж водительской профессии невысок.

— Евгений Вадимович, а вы сами часто пользуетесь общественным транспортом? — У меня есть служебная машина. Но часто так бывает, что ее приходится использовать в рейде, поэтому в такие моменты я приезжаю на работу именно на автобусе. Доезжаю до Дома правосудия, а потом иду пешком до проходной. Не вижу в этом ничего такого.

— Сколько маршрутов сейчас обслуживает ваше предприятие? — 19

городских, 3 пригородных — 102, 104 и 112. Кроме того, социальная значимость ПАТП подтверждается двумя школьными маршрутами. По ним дети ездят в школу №35, поселок Дружба, и №62, поселок Западный. Эти два автобуса специально оборудованы для перевозки детей ремнями безопасности, спутниковой системой мониторинга, тахографом. Затраты на перевозку школьников, в рамках действующего договора, возмещает Управление ЖКХ ТиЭ администрации города. С сентября 2014 года был введен социальный маршрут №40 для перевозки пассажиров, проживающих в поселке для людей, пострадавших от наводнения в 2013г. (ул. Пермская — ул. Уральская).

— В какое время автобусы выходят на линию и когда заканчивают работу? — Первый автобус выходит на линию в 05 часов 53 минуты утра. Последний заходит в гараж в 00 часов 13 минут.

— Как же ваши водители попадают домой и прибывают на работу в такие часы? — Есть специальный дежурный автобус, который развозит водителей и кондукторов по домам и забирает их на работу.

— У вас есть маршруты, которые работают без кондуктора. Это дань оптимизации или сказывается кадровый голод? — Ввести маршруты без кондукторов нас заставил дефицит кадров. На самом деле мы не являемся в этом первопроходцами. Во Владивостоке практически все автобусы ездят без кондуктора. Прежде чем перейти на такой режим работы, водитель проходит специальную стажировку. Эта форма работы показала больше плюсов, чем минусов. Даже пассажиры ее оценили. Бывает, обращаются к нам с просьбой поощрить водителя, работающего без кондуктора. На графике такой режим не сказывается, поскольку пока мы внедряем его на тех маршрутах, где нет большого пассажиропотока. Вообще, альтернатива кондукторной системе есть. Существуют эффективные отечественные разработки, но они требуют определенных затрат, пойти на которые мы пока не можем себе позволить.

— В свое время средства массовой информации следили за внедрением спутниковой системы. Как она показала себя в эксплуатации? — Эффективность и полезность ее бесспорны. Она позволяет отследить движение того или иного автобуса. С каким интервалом идет, с какой скоростью, не проехал ли мимо автобусной остановки, на что, бывает, жалуются пассажиры. Любое такое происшествие не остается незамеченным. По каждому разбираемся, если необходимо, наказываем водителя. Сама система, основанная на российской разработке ГЛОНАСС, нас не подводит. Работает без сбоев.

— Есть ли резервы для развития предприятия? Каким вы видите его будущее? — Хотя у нас и сложилась непростая экономическая обстановка, я смотрю в будущее с оптимизмом. Мы предприняли ряд мер по привлечению рабочей силы. Благодаря администрации города МУП "ПАТП №1" участвует в муниципальной программе "Развитие городского пассажирского транспорта на 2015 — 2020 годы". Она направлена на приобретение новой техники — как автобусов, так и спецтехники, на развитие ремонтной базы. Это пока проект. Мы свои разработки и планы уже подали. Львиная доля ляжет, конечно, на муниципальное образование, но надеемся на поддержку и краевых властей.